他在该行业的第一份工作中就接触到了这一系统，当和丰田建立的一家联合工厂。这种类型的生产从此成为汽车制造中占主导地位的现代技术，克拉夫西克在麻省理工学院与詹姆斯·沃马克（James Womak）一起学习了几年，提高了他对这种激进的新方法的可信度，詹姆斯·沃马克是精益 制造工艺发起的一位学者。企业研究院。
离开福特后，克拉夫西克把他的经验带到了现代，在那里他改进了该品牌在美国的 阿富汗数字数据 形象，并将其置于与日本竞争对手和底特律三巨头（通用汽车、福特和克莱斯勒）竞争的地位。 。
毫无疑问，这家伙可以制造和销售汽车。它已经这样做了 30 多年，因此不可否认的事实是，通过让 Krafcik 负责 Google Car，并将迄今为止一直掌舵的 Chris Umson 重新分配给更具技术性的角色，Google 已经准备好承担“ Google Auto”更上一层楼。
谷歌已经是一家汽车公司。当它的无人驾驶汽车从原型阶段进入生产阶段时，它变成了一家组装车辆的公司（即使它外包了一些任务）。
那么这是否意味着谷歌将制造和销售汽车？当被问及这一点时，沃马克表示他不知道，但质疑汽车行业是否真的以汽车为基础，并补充说克拉夫西克特别擅长“融合思想的生态系统”，在这种情况下，谷歌汽车可以包括从车辆到汽车的所有内容。基础设施到保险。 “这就是这份工作的最佳人选，”沃马克说。
目前，重点是自动驾驶。 “他们希望首先获得更好的自主权，”沃马克谈到谷歌的努力时说道。但交通运输的未来可能涉及的远不止这些。但目前，谷歌已致力于更加强劲地开发谷歌汽车，并向传统汽车行业及其硅谷竞争对手发出强烈信号，表明该项目已经走得更远，它不再仅仅是一门科学。项目。