测试程序与轮胎相同，每次仅更换内胎。溜冰鞋的速度为 43 公里/小时（在 52×11 上保持 75 rpm），维持此速度的瓦特消耗量由校准的 SRM 传感器测量。充气至 6 巴。协议如下：预热 5 分钟，然后滚动测量。每次测试之间间隔 10 分钟。通过一个房间与另一个房间之间的测量差异可以得出比较产量。两个内胎或轮胎在滚轮上的显著差异是由于滚轮的测量点造成的，这里进行了解释。，您必须将差值除以 4.5，然后应用 43/30 的除法来与 30 公里/小时的速度进行比较，并根据BRR站点的值进行定位，或者将自己与Aerocoach 45 公里/小 BC 数据 时的速度乘以 45/43 。下面您可以找到我的测量表。 Vittoria 穿着黄色平滑带，然后是两倍的隆隆带，Aerothan 穿着红色，狼群穿着绿色，然后 Vittoria 再次穿着蓝色，以确认测试中没有漂移。必须严格控制室温，因为温度每升高或降低 1 度，轴承就会发生偏移。我估计滚筒上的温度为 2 瓦/度。我旁边的 Powercontrol 8 仪表记录的温度并不理想，但我用远程温度计监测它，并用风扇循环空气，以避免任何局部加热。
Vittoria 在减速带上的滚动功率从 163 w 增加到 184 w。我们可以在图表上清楚地看到，振动带上的 2 次通过导致 75 rpm 时的功率立即增加 21 瓦。因此，对于 30 公里/小时的实际条件校正，这 21 瓦滚子功率代表 30 公里/小时时增加 3.25 瓦。这现实吗？根据巡回赛的数据，我认为是的。
事实上，他们在完美的柏油路面和崎岖的柏油路面之间测试了几种压力和轮胎配置。下面我们可以看到，例如，一对 GP5000 TL 25 mm 在 7 巴压力下在崎岖道路上会损耗 7.6 瓦特，或者在 35 公里/小时的速度下每条轮胎损耗 3.8 瓦特，或者在 30 公里/小时的速度下损耗 3.3 瓦特。无内胎与乳胶内胎，滚动和行为几乎相同，我认为我的 DIY 很有趣，因为数量级似乎与巡回赛的结果相同，所以我继续我的测试。