project44是一家为托运人和物流服务提供商提供先进可视性的全球领导者，该公司发布的上个月的展期率表明，海上供应链困境正在恶化，但几乎没有迹象表明承运商正在解决该行业严重的运力问题。
project44收集的来自世界各地港口的数据显示，错过预定航班的集装箱比例仍在上升，一些主要承运商和港口4月份的延期率超过了50%。
虽然接受调查的所有港口和承运商 4 月份的平均续租率为 39%，但占海运 巴哈马电子邮件列表 货物很大一部分的个别港口的业绩甚至更糟。
来自巴生港（马来西亚）、鹿特丹和雅典的数据均显示出普遍的拥堵，翻车率分别为64％、54％和59％。
承运商方面，赫伯罗特、达飞轮船和ONE 4月份表现均有所恶化，续约率分别为51%、56%和53%。其他全球港口和承运商也报告了类似的数据，表明糟糕的表现现在似乎已成为行业常态。
随着航运商进入因疫情而波动的第二年，这些数字提醒我们，波动和运力不足是新常态。此外，运费几乎普遍呈上升趋势，远高于 2020 年 4 月的水平。
其他港口的续租率仍在上升，包括高雄港（续租率为 53%）和迪拜杰贝阿里港（4 月份续租率为 48%）。其他航运公司的续租率也在下降，包括长荣海运（续租率为 47%）和澳大利亚航运（续租率为 57%）。
海运市场副总裁Josh Brazil表示：“承运商一年多来一直在关注其续期费率的上涨，但迄今为止未能缓解这一情况。托运人需要接受这一新现实。如果他们想保持货架库存充足和工厂正常运转，他们将不得不开始对其供应链进行结构性调整并提高其知名度。