全球供应链面临巨大压力，面临着严峻的气候事件以及巴拿马运河和红海的地缘政治危机。随着巴拿马运河的干旱和也门胡塞武装分子对红海商船的新袭击继续挤压航运能力，供应链领导者必须比以往任何时候都做好更充分的准备，以创建具有弹性和敏捷性的全球网络。
穆迪分析公司供应链战略高级总监 John Donigian 表示：“最近胡塞武装在红海发动的袭击，清楚地提醒我们全球贸易面临的地缘政治风险。虽然直接的袭击针对的是石油和农产品运输，但这条贸易路线用于多种依赖及时和经济高效的运输的产品和行业。如果袭击变得更加频繁，对全球贸易和供应链的影响可能会深远。”
Donigian 继续说道：“这种情况进一步表明企业需要建立有弹性和灵活的供应链。通过利用数据和技术来了解供应链风险，企业可以做出明智的战略决策，以避免运营中断。”
如果您今年还没有将海上风险作为首要任务，分析师马修·约克警告说，您可能会落后。
约克在领英 (LinkedIn) 的一篇帖子中表示：“考虑到世界的现状以及地缘政治对供应链领导者日常运营的影响，海上风险和海上安全是、或者应该是当今供应链领导者最关心的问题。 ”
巴拿马运河运营仍然缓慢
巴拿马运河的干旱状况继续困扰着托运人和承运人，他们面临着等 科威特电子邮件列表 待时间增加、成本增加和市场份额损失的问题。据约克称，六个月的干旱导致每日船舶通行量从 34-36 艘减少到 22 艘（很快将达到 24 艘）。Flexport 的研究表明，到 2024 年 2 月，通过运河的船舶数量将进一步下降，平均每日通过运河的船舶数量将减少到 18 艘。
巴拿马运河管理局最近将通过该运河的船只的最大吃水深度从 14.9 米降至 13.4 米。为了应对运力下降，远洋运输公司已经开始寻找替代路线，包括通过苏伊士运河转移服务，这将使运输时间延长至少七天。
该联盟由集装箱航运公司赫伯罗特、ONE 和阳明海运组成，该联盟已将其船只从巴拿马运河转移，赫伯罗特的数据显示，截至 2023 年 12 月 5 日，计划使用巴拿马运河的 24 艘船中只有一艘走这条路线。其余的 17 艘计划通过苏伊士运河，6 艘计划通过好望角航线。
然而，随着船东希望绕开巴拿马运河，曼德海峡（通往红海的海峡，再通往苏伊士运河）附近的船只遭到袭击，使得通过替代的苏伊士运河运输变得更加危险。另一种选择可能是将货物运到美国西海岸，然后通过铁路运输到需要的东海岸。
标普全球市场情报的最新数据显示，美国进口货物重新转移至西海岸港口的进程已在进行中，且自 11 月以来有所加速。2023 年第三季度，东海岸港口占所有进口集装箱产品的 46.3%，低于去年同期的 47%。2023 年 11 月，这一数字从去年同期的 49.2% 下降至 44%。