个相当引人注目的数字脱颖而出:Bblablacar对公交车的使用产生了直接影响,导致出行人数减少了20%。 Blablacar在听证会和接受采访时都明确表示,汽车共享节省成本的活动对公交行业的影响只有0.3%。
罗德里格斯明确表示,“他们没有证据”做出此类声明,因为没有证据表明停止使用公交车出行的人们会这样做,以支持 Blablacar。
在采访中,我们借机澄清了10月1日听证会后最令媒体困惑的 萨尔瓦多 数据 部分。我们正在谈论 Blablacar 通过 AX A支付司机保险的指控。
罗德里格斯解释说,这绝不是一种保险付款,而是一种“附加值” 。我们谈论的是一项提供路边援助保险或旅行期间物品丢失保险等保险的协议。 “这不是关于汽车保险,而是关于额外保险”,这绝不会转化为不公平竞争,因为车辆都有自己的强制交通保险。
“我们相信我们的论点”
采访最后指出Blablacar 在西班牙面临的特殊情况,因为在其运营的其他 18 个国家中没有发生类似情况,增加了超过 2000 万用户。
例如,在法国和德国(这两个国家在其立法中都承认此类服务),他们有公共政策来鼓励此类服务。就法国国家而言,政府甚至为用户设立了交汇点,并启动了一项降低通行费的项目。
我们在比利时和意大利也发现了类似的案例,优步案例确立了通过使用私家车分担旅行费用完全合法的判例。
“我们相信我们提出的论点,我们希望结果是积极的,”他总结道。