为了了解即使在攀爬时改变位置的潜在收益，我们可以尝试通过从前两个图表中推断并使用功率计算器来比较位置 1 与位置 2 。这次我以位置 1 作为参考，因为我认为大多数现代竞赛型自行车的驾驶舱都相当低，即使在爬坡时也可以轻松保持位置 1。
在 20 公里/小时时可节省 5 瓦，在 30 公里/小时时可节省 14 瓦！我们理解为什么以 25 至 30 公里/小时的速度攀升的专业人士会将手放在引擎盖上并尽可能多地在位置 1 和 2 之间交替。
了解了位置之后，我们可以从整体空气动力阻力的重要性来看待 华人海外数据 头盔。以下研究始终在 GST 中心进行。第一项调查由 Roadbike 进行，比较了同一品牌的航空头盔（绿线）和经典头盔（蓝线）。我们发现了 45 公里/小时时消耗的瓦数、重量和通风质量。
看来最好的折衷方案是新款 Specialized Evade II，其在空气动力学增益、重量和通风方面都表现非常出色。最好与最差之间约有十瓦的差别。更常见的是，航空头盔和其经典版在同一范围内相差 6 到 7 瓦。在模拟的 100 公里路线上，使用 1500 MD+，以平均 26 公里/小时/平均 200W（83 公斤）的速度行驶，6.5 瓦可让您节省 50 秒。
第二项研究由 Radsport 开展，仍在 GTS 进行，更加有趣，因为它包含更多模型，还模拟了体重 80 公斤的骑行者的不同时间（100 公里的平地路线，速度为 30 公里/小时、45 公里/小时，下坡速度为 70 公里/小时。