全球贸易情报公司 Panjiva 最近发布的数据显示，由于全球航运商希望在近期实施的关税开始实施前抢占先机，6 月份运往美国的水路货运量出现增长。
6 月份的出货量为 1,025,643 辆，同比增长 6.5%。这代表着又一个月的增长，除了 3 月份下降 0.2% 之外，这是自 2017 年 2 月 7.7% 的年降幅以来的首次。Panjiva 表示，今年前六个月，美国进口量同比增长 6.5%，达到 5,870,275 辆。
Panjiva 研究总监 Chris Rogers 在接受采访时表示：“撇开关税不谈，贸易活动显然存在着稳健的潜在增长。6 月份贸易大幅增长，第二季度整体贸易增长约 5% [4.8%]，而去年同期并没有出现这种‘关税冲击’。如果你看看商业信心和 墨西哥电子邮件清单 消费者信心等指标，你会发现这两项指标也相当乐观。如果没有关税，我们本可以迎来全球供应链又一个辉煌的一年，而今年的供应链却出现了这种复杂情况。”
罗杰斯提到的关税冲击主要体现在美国 6 月份中国对美国的进口增长了 13%，远远超过了 5 月份 3% 的增幅，同时也高于旺季的水平。
他解释说，白宫最近宣布计划对另外 2000 亿美元的中国进口商品征收 10% 的关税，这会在旺季中期带来额外的不确定性。
罗杰斯说：“对于托运人来说，供应链问题实际上是‘我是否要加快进口以避开关税，还是要冒着永远不会发生进口的风险，最终得到我不需要的库存’。”
此外，罗杰斯还补充道，许多公司已经表示，他们需要提高价格来抵消关税的影响，尤其是那些类似行业的公司，这样就不会只有少数公司涨价。
“一方面，旺季会比平时来得早，”他说，“另一方面，企业是否会与特朗普总统玩弄手段，而消费者可能会为此付出代价，这还有待观察。未来几周，我们将对情况有更好的了解，这对物流服务提供商、货运代理和远洋货运公司来说很重要。他们需要为提前到来的旺季做好准备，但旺季可能不会到来。对于盈利能力不佳、正在讨论削减航线和建立潜在联盟的集装箱航运公司来说，这真是一个糟糕的时刻。这种不确定性不会有帮助。