为解决环保问题，领先的远洋货运公司宣布将在年初征收新的附加费。然而，领先的国际托运人协会并不认同这一解释。
例如，欧洲托运人委员会“不赞成”承运人为弥补低硫燃料较高的费率而采取的附加费机制。相反，该委员会呼吁与承运人进行对话，以找到分担成本的最佳机制。
“马士基推出的新燃油附加费旨在弥补即将出台的全球限硫法规带来 马其顿电子邮件列表 的额外成本，”ESC 表示。“承运商单方面强加该附加费，没有与托运人进行任何谈判，忽视了解决全球问题的市场方法。MSC 和 CMA CGM 最近宣布了遵循相同方向的计划。这并不是一个理想的合作方案。”
德鲁里供应链顾问主管菲利普·达马斯 (Philip Damas)对此表示赞同，他在接受 SCMR 采访时表示，双方之间的谈判应该很快展开。
“成本更高的低硫燃料的未来是国际海运中一个价值数十亿美元的复杂问题，只有当承运人提供燃料支出成本透明度以及新 IMO 低硫法规的成本影响时，托运人才能解决和理解这个问题，”他说。“到目前为止，承运人未能做到这一点，欧洲航运标准委员会对他们提出了批评。他们的反应并不出人意料。”
与此同时，德鲁里正试图安排托运人和一些大型欧洲承运人进行直接讨论，以加快讨论进程。
欧洲航运标准委员会也通过其国家委员会对其进行监控，同时监控与燃油附加费及其在运营领域的影响相关的当前行动。