去年的风波才刚刚过去，2019 年的海运市场似乎有些动荡。但只要做好准备，企业仍然可以渡过难关。
2018 年的阴影似乎给 2019 年蒙上了一层阴影，留下了各种后遗症。尽管取得了一些进展，但我们仍然看到一定程度的波动。此外，还有不可预测性——这进一步凸显了建立合作伙伴关系和建立基础设施的必要性，这些合作伙伴关系和基础设施可以为 象牙海岸电子邮件列表 前景带来更多确定性。当我们考虑今年如何才能让一切顺利进行时，回顾一下过去几个月发生的事情会很有帮助。
被动措施引发连锁反应
2018 年上半年，全球集装箱过剩（运力过剩）导致海运承运商收入下降至负值。为了遏制财务下滑趋势，承运商开始减少运力，推出了一系列空白航班，这扰乱了收货人管理业务所依赖的常规时间表，也打乱了客户的期望。
然后，随着今年最后一个季度的到来，贸易战的前景一片光明，许多公司纷纷在关税生效前将货物预先运往美国。
由于投入运营的船舶数量不足，货运能力紧张，价格飙升，主要是亚洲和美国之间的价格——根据上海集装箱运价指数，11 月份价格几乎上涨了两倍。即使是那些签订了长期合同的船东也受到了影响，舱位仅限于他们的配额，有时甚至更少。那些需要更多运力的船东被迫支付现货市场价格。
为了满足需求，承运商增加了装载机以补充现有的定期航班。但很快，亚洲开始出现从原产地运输货物所需的集装箱和底盘短缺的情况。而且，虽然那里的设备供应不足，但目的地开始出现严重拥堵。港口和铁路转运都出现了瓶颈；仓库爆满；一些进口商开始使用集装箱进行储存。
最终结果是：承运商拿不回他们的设备。在某些情况下，集装箱会在港口停留一个多月，收货人需要等待 30 到 40 天才能将货物从港口运到铁路。