Hyster 公司宣布在洛杉矶港的 Fenix Marine Services 测试由氢燃料电池 (HFC) 驱动的首选集装箱搬运机。该卡车以行业标准的 Hyster H1050-1150XD-CH 首选集装箱搬运机设计为基础，由Nuvera提供两个 45kw 氢燃料电池驱动，Nuvera 是 Hyster 母公司Hyster-Yale Group的全资子公司。加州空气资源委员会于 2018 年颁发的加州气候投资拨款有助于支持 HFC 驱动的集装箱搬运机的开发。
这款由氢氟碳化物 (HFC) 驱动的顶级卡车旨在提供电池电动选项的零排放优势，其容量足以让操作员保持移动，并避免在轮班中途停下来加油或充电。使用氢燃料为顶级卡车加油预计需要大约 15 分钟，旨在提供 8 到 10 小时的连 新加坡邮件列表 续运行时间，同时不会产生有害排放——只产生水和热量。
氢燃料电池与车载锂离子电池协同工作，既可以为设备直接供电，也可以为车载电池充电。顶级机型还配备了 Hyster 专利的电动集装箱搬运车能量回收系统，该系统可回收和储存降低负载和制动时产生的能量。
菲尼克斯海洋服务(FMS) 集装箱码头于 2021 年被海、陆、空和物流解决方案的全球参与者达飞海运集团 (CMA CGM Group) 收购，该码头使用现场运送的压缩氢气为首选燃料。
FMS 首席执行官 Steve Trombley 表示：“我们很高兴参与这项试点并实施另一种可持续解决方案，旨在帮助实现《清洁空气行动计划 2030》的目标。探索使用氢气作为零排放燃料源对整个运输行业都很重要，并且是对我们母公司 CMA CGM 集团正在带头保护地球并在 2050 年实现净零碳排放的其他替代能源研发项目的完美补充。”
为了使港口码头的大容量设备实现电气化，Hyster 利用其在电动卡车设计方面的丰富经验，推出了一系列用于室内和室外环境的小型、轻容量工业卡车。该公司最近推出了锂离子动力叉车，载重量高达 36,000 磅，此前还宣布在瓦伦西亚港试行燃料电池驱动的 ReachStacker ，在德国汉堡的一个码头试行燃料电池驱动的空箱堆高机，并建立合资伙伴关系开发电动和氢动力码头牵引车。