卡车每英里运输费率的增幅将在第三季度开始趋于平稳，与 2018 年 1 月的基准相比，预计环比略有增长，从第二季度的 24.1% 增至 2022 年第三季度的 26.5%。2022 年第二季度的这一增长主要是由于基于历史数据的季节性调整，这些调整归因于农产品季节结束以及制造商和零售商开始为节日高峰做准备等因素。
2022 年第二季度，，与 2022 年第一季度相比，每批货物的总英里数下降了 6.7%，这可能是由于库存增加和港口拥堵减少所致。卡车运输需求减弱，每批货物干线运输成本逆转了自 2020 年中期以来的上升趋势，2022 年第二季度年初至今的货运量同比下降 4.9%。然而，虽然 2022 年第二季度每批货物的卡车干线运输成本下降了 5.2%，但仍同比增长了 14.5%。
Nightingale 表示：“虽然现货价格正在下降，但一年前制定的合同价格仍 西班牙邮件列表 然很高。虽然利用现货价格可以在短期内立即节省成本，但托运人应该考虑如何履行与承运人的合同义务，以便在长期市场紧缩时确保运力。”
对零担托运人的关键影响
燃料再次成为每批货物成本大幅增长的主要驱动因素，2022 年第二季度的 LTL 指数甚至高于 4 月份发布的预测。在主要的 LTL 承运商中，平均燃油附加费从第一季度的 34% 上升到 2022 年第二季度的 47.6%。
截至 2022 年 6 月，燃料占 LTL 货运每磅总成本的 20.7%，高于 2021 年的 13.4%——增长了 47.3%。除了燃料之外，超长收费等高于正常的附加费也推高了成本。承运商对所接受的货物类型仍然有选择性，并且定价时会避免运输尺寸笨重的所谓“丑陋”货物，例如保险杠或排气系统。每批货物的重量与每批货物成本的相关性继续降低，因为按季度计算，重量下降了 4.4%，但每批货物的成本却上涨了 6.8%。
2022 年第三季度每磅 LTL 费率将保持高位，但同比增长将继续放缓。该指数预计在第三季度为 54.0%，较上一季度的 54.8% 略有下降。托运人可能会继续采取缓解措施来控制不断上涨的运费成本，例如保留货物和整合货物。