Freightos是一家专注于为货运代理商和托运人提供即时货运报价的技术供应商，其首席执行官Zvi Schreiber 博士承认，由于网络攻击导致一些主要的全球货运代理商暂时瘫痪，上个季度“以数字化的惨淡结局收尾”。
“然而，航运界将继续保持警惕，维护我们在透明度方面取得的进展，”施赖伯说。
Freightos 时事通讯《LogTech 评论：2017 年第二季度》指出，6 月下半月，亚马逊和阿里巴巴均在美国举办会议，吸引在其平台上销售的中小型企业。
施赖伯表示：“尽管阿里巴巴主张向中国销售产品，而亚马逊则鼓励跨境进口，但两家公司显然都在以中小型企业为重点，因为大型零售商仍在苦苦挣扎。”
对于企业货运代理和承运商而言，第二季度的重点似乎是货运可视化，因为许多公司推出了解决方案来提高货运的跨供应链可视化。最后一英里无人机送货领域仍然很热门，无论是空中还是地面。与此同时，Uber Freight 正式推出了其产品，同时继续面临来自其他按需卡车运输初创公司的激烈竞争。
“今年第二季度是可视技术表现强劲的一个季度，”施赖伯说道，“尤其是对于 DHL 的各个部门而言。”
DHL 全球货运推出了提供海运货运实时更新的 Ocean View、用于识别供应链中断的人工智 卡塔尔电子邮件列表 能程序 DHL SupplyWatch 以及在线卡车运输市场 Saloodo。
与此同时，迪拜环球港务集团 (DP World) 也在英国推出了集装箱可视化解决方案，法国初创公司 Traxens 推出了智能货运列车跟踪解决方案。在德国，泛亚班拿 (Panalpina) 推出了试点海运管理系统。
“最终，CHAMP 通过 Alexa 进一步实现了基于语音的空运货物跟踪，”Schreiber 说道。“时机再好不过了。”
航空货运代理协会 (AfA)同意施赖伯对推向市场的创新的积极看法，并指出虽然航空货运量有所增加，但利润率仍然较低，大多数 AfA 成员都期待着盈利能力可能提高的机会。
“需要考虑的一个影响因素是过去几年我们看到的运力增长，这让价格保持在较低水平，”弗里德说。“空间的增加归功于大量新型高效宽体飞机，每架飞机都有宽敞的腹部空间，可以飞越热门的贸易航线。”
在许多情况下，阻碍这一增长的另一个重要因素是较低的客户定价协议可能不再反映当今的市场状况。弗里德说，一旦这些合同到期，价格和利润率应该会全面改善。