他总结，车企并没有放弃元宇宙，放弃的只是之前华而不实的产品和场景。尽管元宇宙元素在年初的汽车发布会缺席，但据刘佳反馈，一些车企重燃再造虚拟人的想法，包括建立更为成熟、能够直接给服务带来正反馈的汽车虚拟体验馆。 追求更实际的效果是车企们在战时状态下做出的必然选择。 元宇宙营销无可厚非，但欧尚汽车更关注它能给用户和产品赋能到什么程度，李维亚称，欧尚也有虚拟人，叫小欧，曾在去年欧尚智慧快乐座舱发布会上作为主持人露脸，但小欧更重要的一重身份是车机里的领航员，在车机语音交互系统中，小欧作为可视化形象与车主对话。
李维亚透露，欧尚汽车在Z系列车型中专 塞内加尔电话数据 门做了一块小欧屏，用户只需要看向屏幕，就可以直接互动，。即便在车外，车主也可以直接呼叫小欧，让它做出打开后备箱等操作。在类似的场景中，虚拟人有实用性了。 元宇宙给营销带来的助力有限时，越来越多的车企都开始将元宇宙相关技术着眼于汽车工业的应用层以及产品的科技体验层面。 在ES期间，奔驰宣布将使用英伟达Omnierse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。
Omnierse定位为工程师的元宇宙，主要用于D建模、物理仿真、逼真模拟等方面。宝马也基于该平台打造了虚拟数字化工厂，提高生产研发效率。 在产品端，车企们正将增强现实R或虚拟现实应用于智能座舱，提升科技感。去年月，蔚来汽车发布了业界首款原生车载R眼镜NIOirRGlsses，它可投射出视距米、等效英寸的超大屏幕；小鹏汽车则在G车型上搭载了与nity联合开发的全D人机交互系统，将真实世界立体化投射到车机屏幕，让驾驶者获取更直观的驾驶信息；去年月，广汽集团也宣布联合宸境科技、爱奇艺共同开发智能座舱元宇宙Di RK，其中应用的行车体感技术，可以通过座舱真实的触感，让用户多维度获得沉浸式体验。